Điểm rút cục theo ông Thắng là đã để cho các công ty Nhật Bản thu khoản tiền lợi nhuận lớn khi Liên danh OC - JBSI - Nippon Koei thiết kế sử dụng một khối lượng cọc ống thép rất lớn mà đáng đáng ra là cọc bê tông DƯL hoặc cọc khoan nhồi hiện đang rất thông dụng và rẻ ở Việt Nam
190 m đường dẫn 2 đầu + 2940 m cầu dẫn chạy qua khu công nghiệp Nam Đình Vũ có cao độ từ +10. Theo tôi. Việc hạn chế sử dụng vốn vay ODA (kèm theo các điều kiện của nhà cấp vốn) là một sự chọn lựa thông minh nhất.
Chúng tôi tiếp cận được cách làm cầu dẫn của cảng SSIT (của Mỹ tại Cái Mép - Thị Vải) có chiều rộng 18 m và thấy rằng mô hình này rất hợp với Tân Vũ. Thi công rất nhanh. Mà trước tiên là không lợi dụng triệt để lợi thế của tự nhiên là luồng Nam Triệu đã bị "bỏ" từ khi có kênh Hà Nam (lượng tàu bè vào cảng Hải Phòng hiện thời theo cửa Lạch Huyện). 5m). Ông Thắng nói.
Theo Bộ GTVT độ dài 2. Vẫn còn rất nhiều tàu thuyền đang đi qua luồng Nam Triệu. Sử dụng ODA là lãng phí không cần thiết Điểm không hợp lý thứ hai theo ông Thắng là bản vẽ của cầu Tân Vũ bao gồm: 10.
Và sau đó là phí tổn tổng vốn đầu tư. 000. Cao độ mặt cầu +6m (hệ cao độ Hải Đồ của cảng Lạch Huyện +5. Không có nhầm lẫn Từ những điều mà ông Thắng cho là bất hợp lý trên.
Nếu tổ chức được sẽ làm tăng tính khả thi và hiệu quả của dự án. Về ưu tiên nội lực. Về dự án na ná. Coi như được hài lòng. Họ đưa ra giải pháp thi công mà chỉ có ở họ mới làm được "dầm có khẩu độ L60 đúc sẵn".
Một thời cơ có thể coi là trời ơi tặng thưởng cho Hải Phòng 10 tấn vàng (tương đương với trên 1 triệu tấn gạo xuất khẩu) nếu chúng ta không nhận ra nó để sử dụng thì có nghĩa là chúng ta để mất nó”- ông Thắng nói.
Tại sao Bộ GTVT không chọn phương án hạn chế tới mức thấp nhất chiều dài cầu để hạ tổng mức đầu tư? Với khoảng thông thủy 2. 849 tỷ đồng là quá lớn và do các giải pháp thiết kế và thi công không hợp lý. Vừa có mức đầu tư thấp nhất.
Cảng Đình Vũ là +4. Nội dung phản biện Công ty Sơn Trường nhấn mạnh vào 3 ý: một là quy mô khổ cầu mâu thuẩn quy mô nhiệm vụ Cảng và quy hoạch liên lạc; hai là nếu hạ tĩnh không cầu từ 21m xuống khoảng 6m thì chiều dài cầu và đường sẽ giảm rất nhiều.
“Có lẽ là đây là một trường hợp độc đáo và hy hữu chỉ có được ở cầu Tân Vũ mà chẳng thể có bất cứ một nơi nào trong cả nước. Ở đây những dự án lại chọn phương án tăng phí tổn vốn ODA. Từ đó dẫn đến hiểu khác nhau về phương án và giải pháp kỹ thuật. Phương án của Sơn Trường đề xuất không thích hợp để khai triển ở Lạch Huyện.
Có thể coi đây là chiếc chìa khóa vạn năng giải quyết vơ các vấn đề cho cầu độc đạo Tân Vũ để thực hiện nhiệm vụ thông hiểu liên lạc cho cảng Lạch Huyện một cách vững bền nhất.
Có như vậy mới so sánh được tính hiệu quả và khả thi của từng dự án. Nam Anh - Hà Thanh Oai T. Do đó. Khu CN Nam Đình Vũ là +5 - 5. Sử dụng tham mưu cũng như công nghệ của Nhật.
Nhưng với những đóng góp về giải pháp kỹ thuật để giảm bớt con số gần 12. Từ các yếu tố kỹ thuật được phân tích nêu trên. Lấy thiết kế của cầu dẫn cảng SSIT Cái Mép - Thị Vải do công ty tư vấn ABAM (Mỹ) thiết kế ứng dụng cho cầu Tân Vũ. S Phạm Sanh. Cầu ngắn lại nhưng đường dẫn dài ra. Qua đây. 500m thừa sức để có một độ dốc nằm trong giới hạn tiêu chuẩn mà Bộ Xây dựng khuyến cáo vừa đảm bảo độ thông thuyền 2x(100x12)m.
Rất đơn giản. Công ty Sơn Trường đề xuất phương án thay đổi thiết kế cầu Tân Vũ theo kiểu "cầu dẫn". Tôi rất mừng khi được biết mai sau Bộ GTVT sẽ tổ chức một cuộc hội thảo để các bên nghe. Một nghìn tỷ khó bảo đảm đích dự án. Các chỉ tiêu tham số kinh tế kỹ thuật và tiêu chuẩn kỹ thuật trước.
Phương án tối ưu cho cầu Tân Vũ mà Công ty Sơn Trường đề xuất là: làm 1 cầu dẫn có chiều rộng 32m cho 8 làn xe. Tổng mức đầu tư cho cầu Tân Vũ - Lạch Huyện được tính bằng tổng diện tích toàn cầu nhân với suất vốn đầu tư (suất đầu tư ở đây được hiểu bao gồm chi phí xây lắp và các phí tổn khác).
Phối cảnh cầu Tân Vũ vượt qua cửa biển Nam Triệu (Hải Phòng) 10 tấn vàng và chiếc chìa khóa vạn năng Ông Tạ Quyết Thắng cho rằng dự án cầu và đường Tân Vũ - Lạch Huyện có tổng mức đầu tư 11.
Do mật độ cọc D800 dày (10mx7m) sẽ ảnh hưởng tới dòng chảy là 8% nếu đem so với quy hoạch của Khu CN Nam Đình Vũ người ta dự định lấp 1/2 dòng chảy của cửa Nam Triệu thì 7% là con số quá nhỏ. Chuyên gia giao thông trước nhất phải hợp nhất được mục tiêu dự án Xem ra có sự không thống nhất đích dự án giữa 2 bên. Tống Trần Tùng - Phó Chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hội đồng KHCN – Bộ GTVT Ý tưởng tốt nhưng do không đủ thông tin nên phương án không khả thi Điểm cốt tử quyết định tới thành công của đề án của Sơn Trường là phải lấp được cửa Nam Triệu để làm cầu dẫn.
Thành ra chúng tôi cho đây là một sự hoang phí không cấp thiết cần phải được xem xét lại. Đây cũng là một mô tả tốt về tính công khai sáng tỏ của dự án đầu tư công. Về ưu tội lỗi của việc vay vốn ODA Nhật Bản… cũng phải được đánh giá song song. TS. Việc đầu tiên là phải hợp nhất các mục tiêu cụ thể của dự án. Theo bản đồ khảo sát thì vị trí cao độ của 2 đầu cầu theo phương án đề xuất của Sơn Trường tương đương với cao độ khi đất liền kề nên không có hạng mục cầu dẫn và đường dẫn nên khuôn khổ kinh phí cho cầu Tân Vũ chỉ được tính trong phạm vi thông thủy tức 2.
PGS. Chính điều này khiến chúng tôi gửi đơn trình Chính phủ đề xuất thay đổi thiết kế cầu Tân Vũ để giảm tổng mức đầu tư dưới 1. Cụ thể. Với cao độ này thích nghi với mọi biến động của thời tiết. 000 tỷ của Công ty Sơn Trường cũng rất đáng trân trọng. Tổng mức đầu tư 640 tỷ đồng. 000 tỷ đồng. Phan Tư. Khách quan chân thực để làm rõ các vấn đề này. 500mx16mx8.
Từ một lợi thế đó. Về chủ quan. 500m. Rồi mới bàn đến công nghệ phương án kỹ thuật cụ thể giải quyết. 500m cầu qua cửa Nam Triệu (vị trí có thông thủy là 2. Hẳn nhiên những vấn đề khác về rủi ro. Hội thảo nên mời thêm một số nhà chuyên môn kinh nghiệm.
Theo tôi. Về môi trường. 5m. Thị Vải mà Công ty đã tham gia thì giảm được chi phí khá nhiều; ba là những quan điểm quan ngại về vay vốn ODA của Nhật. Nếu bản thiết kế này được hài lòng thì chúng ta hoàn toàn dùng vật tư sẵn có trong nước với thiết kế bê tông đúc sẵn lắp ghép.
Thì tổng kinh phí sẽ là 2. Ông Thắng đặt vấn đề tại sao chúng ta lại không thiết kế cầu Tân Vũ - Lạch Huyện theo dạng "cầu dẫn"? “Năm 2011.
Chưa kể đến việc theo quy hoạch thì còn có 2 đường sắt đi qua khu vực này. Nếu làm theo công nghệ cầu dẩn Cái Lân. 5m đến +13. Chiều rộng cầu là 16 m. 500 m).
Rưa rứa độ ảnh hưởng tác động của sa bồi cũng không đáng kể.
Hợp nhất các giải pháp căn bản (cốt tử là các hạng mục công việc). Thống nhất quy chuẩn. 000triệu/m2= 320 tỷ đồng. Suất đầu tư. 5m. Tranh luận đi tới đồng thuận cao.
4m và 2. 500 m. Chúng tôi may mắn được thi công cảng Cái Lân do người Mỹ là chủ đầu tư và công ty ABAM (Mỹ) thiết kế. Hoặc 2 cầu riêng biệt mỗi cầu 4 làn xe đi và về (cả hai phương án trên đều có tổng mức đầu tư là 640 tỷ đồng).
Theo ông Thắng các thông số kỹ thuật của thiết kế này thỏa mãn cầu Tân Vũ - Lạch Huyện. Căn cứ vào đơn giá thi công dạng cầu rưa rứa năm 2011 và đơn giá hiện nay thì suất vốn đầu tư cho loại cầu này mà nhà thầu Sơn Trường nhận thi công sẽ là 8 triệu đồng/m2. Dĩ nhiên khi hạn chế chiều dài của cầu thì dự án đường dẫn phải nối dài thêm ra tới 2 mép cầu - 2 dự án này có 2 nguồn vốn khác nhau: một là vốn vay của ngân hàng và một là nguồn vốn ODA.
Rất tiếc những người tham dự thiết kế cầu Tân Vũ - Lạch Huyện của Bộ GTVT đã không nhìn thấy 10 tấn vàng và chiếc chìa khóa vạn năng thật hiếm hoi này” – ông Thắng đặt vấn đề.
Trong khi điều này là chẳng thể thực hành. Nhịp cầu 8 mét thì không có tàu thuyền nào qua được.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét